据彭博社报道，因巴西关税政策变化，为避免加税，中国汽车制造商在 2024 年向巴西大量出口汽车，导致巴西港口堆积了超过 70000 辆未售出的中国电动汽车。 

巴西市场潜力与政策变化：巴西是全球第六大汽车市场，在巴西市场，90%的进口电动汽车来自中国。11月，比亚迪还创造了一项纪录，它在巴西的销量突破1.2万

台，首次跻身当地销量榜前十。

此前为促进环保与能源转型，巴西政府曾豁免电动车和混动车35% 进口税，吸引了中国车企进入。

巴西汽车制造商游说恢复进口税，并最终获得总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦(Luiz Inacio Lula da Silva)的支持。卢拉政府于2023年1月重新执政，并于一年后

开始以10%的税率恢复征税，计划到2026年中期逐步提高到35%。

受此影响，中国汽车制造商为了赶在加税前出口，大量汽车提前运往巴西，造成港口库存积压。

市场竞争因素：中国电动汽车借价格与生产优势在巴西市场崛起，然而，巴西电动车市场增速随后放缓，且本土竞争也日益激烈。

大众、丰田等巴西传统车企加强电动车投入，通过增加车型选择与基础设施建设等方式应对中国车企的竞争，这也在一定程度上影响了中国电动汽车在巴西的销售速

度，导致部分车辆积压在港口。

基础设施瓶颈：巴西充电设施不足制约电动车普及，虽然政府加大了投资，但相比广袤国土与众多城市仍显匮乏，二线及偏远地区 “续航焦虑” 严重，消费者对长途驾

驶电动车存疑，这也使得部分已进口的电动汽车难以快速售出，进而堆积在港口。

中国车企应对策略：面对挑战，中国车企也在积极采取应对措施，如比亚迪拟在巴西建亚洲外首家电车生产厂，投资 55 亿雷亚尔，未来两年年产 30 万辆，还将经销

商数量翻倍并推 12 款新车型;长城汽车也计划投资设厂，2024 年 5 月在前戴姆勒工厂生产，未来十年投资约 100 亿雷亚尔加速布局等，通过本土化生产与丰富产品线

来应对关税并提升竞争力。