海运集装箱重量限制主要有以下几方面要求：

　　集装箱箱体自身限重：

　　每个集装箱的箱体上都会明确标明本身的最大重量(max weight)和皮重(tare weight)。前者减去后者，就是该集装箱的最大装货重量。有些集装箱箱门上会直接以

 payload 标明此限重。例如，常见的 20 英尺普通干货箱一般限重为 21.5 吨左右;40 英尺普通干货箱一般限重为 26 吨左右;40 英尺高箱一般限重为 25.5 吨左右。如果

装货超过此限，可能发生箱体变型、底板脱落、顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。

       船公司的限重规定：

　　不同船公司对于集装箱的重量限制政策有所不同，通常是以不损坏集装箱以及保证船舶运输安全为标准。在舱位和重量不平衡的情况下，比如出重货比较集中的地

区，船公司可能会对重量限制更为严格。有的船公司之间的舱位买卖一般按照 1TEU(标准箱)= 14 吨或者 16 吨的标准来计算，超过重量的可能不给上船。在爆舱时期，

根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重也可能会相应调整。

　　港区的限重要求：

　　集装箱船靠码头后，需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过港区机械设备的负荷，就会给码头和堆场

的作业带来困难。因此，对于一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的货物可能会被拒收。

　　目的港的限重规定：

　　某些国家或地区的目的港对于集装箱的重量也有相应的限制。比如美国的公路运输限重严格，很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆，所以公路限重

也成为船公司限制集装箱重量的原因。

　　此外，国际海运中对于集装箱重量的申报有严格规定，VGM(Verified Gross Mass，核实的集装箱总重)信息的提供是具有强制性的，VGM 的允许偏差范围是不超过

实际重量的 5% 或者不超过一吨，以两者中的较小值为准。